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沪通大桥公路桥先通(历史记忆:乌巢河大桥建成通车30周年了)

凤凰融媒1月14日讯(记者 黄文渊 龙旭 实习生 张子萱)1…

凤凰融媒1月14日讯(记者 黄文渊 龙旭 实习生 张子萱)1991年1月12日,连接凤凰县腊尔山台地和山江地区的乌巢河大桥建成通车,并举行了盛大的通车仪式。作为全国第一座跨度最大的石拱桥梁,建成时引起全省和全国轰动,吸引了许多交通部门的专家学者前来参观考察。到2021年元月12日,乌巢河大桥已经实现通车30周年。乌巢河大桥的建成,彻底结束了腊尔山台地与凤凰县城割裂开来的局面,也使腊尔山台地几个乡镇破茧成蝶,完美“蝶变”。

沪通大桥公路桥先通(历史记忆:乌巢河大桥建成通车30周年了)

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沿着大石桥走过乌巢河这个幽深的峡谷,桥东是高耸的大马山,桥西是直插霄汉的骆驼山,一桥横空东西,若巨龙腾飞,气势磅礴,走在桥上似乎能够感受到历史的厚重。我们也不由得深思,在当时人力物力都相对困难的的情况下,为什么要修这座大石桥呢?最终的目的就是为了彻底改变腊尔山台地贫穷落后的境况,那些年的腊尔山,贫穷落后的程度我们可能无法想象。

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作为修建乌巢河大桥的见证者,退休干部陈久经重温那段人与桥、桥与心的流金岁月无比感慨。“腊尔山原来很穷,穷到哪个程度呢?生产靠贷款,吃饭靠统销,走路靠人行,所以说为了修这个路和桥,我们想尽了办法。原来没通路之前呢,从腊尔山下凤凰要绕到屯粮山、三拱桥、吉信,走下来要两个多小时,坐车要两个多小时,所以说的话呢,这个路非要修通不可,不然的话对腊尔山的发展是个阻碍。”

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乌巢河大桥由桥梁专家田云跃设计,以青灰色白云岩为石料,采用全空石肋拱式结构修筑,主拱净跨120米,为世界之最。桥长241米,宽8米,高42米。在设计、施工中取得了辉煌的成就。第一采用帷幕灌浆处理地基,突破了断层地带不能修建大桥的禁区。第二是双石肋全空式上部结构,比传统的石板拱节省圬工体积42.5%。三是创造了叠桁落地式拱架,刚度大,稳定性好,安全可靠,又节省木材62%。四是裸拱卸架获得成功,突破了大跨径石拱桥不能拱卸架的禁区又节省拱构造拱架木材500立方米、材料费20万元。这4项成果的取得,为山区修建石拱桥提供了新技术和新经验。其规模之宏伟,结构之科学,造型之优美,工艺之高超为桥梁行家所推崇,专家认为,“乌巢河大桥开创了公路大石拱桥的新水平”,为我国公路石拱桥建设史上新的创举,新中国第一任交通部长王首道为大桥题词“天下第一大石桥”。

大桥于1989年动工,1991年1月12日建成通车。通车后,打开了湘西屋脊腊尔山台地通往四面八方的道路,实现了“一桥飞架南北,天堑变通途”的美梦。这个喜庆的日子,长久地留在了风凰人民的心中,大桥也与那里的山水共存,万古流芳。忆往昔、话当下,陈久经对大桥的重大作用十分欣慰:“看到的变化就是,第一交通好了,第二个老百姓生活观念发生了变化,第三个教育发生了变化,入学率增加了,第四个生产技术提高了。”

乌巢河大石桥建成通车,沟通了腊尔山台地与县城的联系,为少数民族边远地区架起了通向幸福的彩桥,铺就了经济繁荣的五彩缤纷之路,腊尔山台地作为贫穷落后的代名词也成为历史。现在的腊尔山台地,环境优美、人民生活幸福,一幅和谐美好的乡村画卷正在徐徐展开。陈久经:“这是一座脱贫的桥,奔小康的桥……”

编辑:周奕 滕欧杨靖

审核:杨树人

来源:凤凰融媒RU微信公众号

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